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(AUDI圖片)
（大紀元記者玉山綜合編譯報導）有些人對線控驅動系統的誘人前景及其在汽車上可能的更大規模的應用感到興奮。通過替代常規的油門系統，線控驅動系統 可以顯著減少汽車上運動部件的數目。這可以降低整車的重量，提高操控的準確性，並可以延長正常維護的時間間隔，比如機械維修和其他調整之間的時間。有些線 控驅動系統甚至不需要維護。更輕的重量和更高的精度等於更好的燃油效率和更少的廢氣排放。
一種反對線控驅動系統的論點是，任何使用軟件的系統，不管軟件測試 了多少次，都有可能出現問題。比如在最壞的情況下，線控剎車系統的傳感器有可能在計算中產生錯誤，從而導致剎車系統和剎車片在剎車盤上產生太小或者太大的 不正確的壓力；如果沒有意識到這種可能的內部系統錯誤，使用線控剎車系統的司機就很有可能帶來一場事故，因為司機想當然地會認為，在任何情況下啊，系統都 會在剎車盤上施加正確的壓力。在任何情況下，有一種說法就是，任何軟件，都不會好過程序員或者製造商的水平。由於飛機上的線控飛行系統的可靠性非常高，因 此該技術的在飛機上的經驗和產品測試可以最終給汽車帶來越來越多的安全的線控驅動應用。已經有幾家汽車公司開始在它們生產的汽車中使用（或已經使用）各種 線控驅動系統，包括BMW、Mercedes-Bena、Land Rover、Toyota、GM、Volkswagen及Nissan。
飛行控制系統是一種專門用於大型商業飛機上的用電子接口取代傳統的，常規的手動飛行控制的系統。飛行控制系統的運動被轉換為可通過導線傳送的電子信號，飛行 控制計算機決定如何移動每個控制面的致動器，以提供有序的響應。該飛行控制系統系統還允許由計算機發送指令，而無需駕駛員的輸入，比如自動幫助穩定飛機的 自動信號系統。
機械和液壓機械飛行控制系統比較重。機械和液壓飛行控制系統通過纜線操控。操控纜線需要非常仔細的設計和佈置，經過滑輪、曲柄、纜線張緊器到達需要操控的液壓動作單元。液壓系統和操控系統常常需要冗餘備份來處理故障，從而增加了重量。
「飛行控制系統」則是一種純電子信號的控制系統，也就是通常意義上的計算機控制系統。系統中計算機處於被操作者和最終控制致動器或表面中間。傳感器測得變化，發出信號，計算機接收到信號後進行處理和計算，然後發出指令，從而驅動液壓制動器或者飛行控制面。◇
責任編輯：鍾義雲
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